La nouvelle motocyclette Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE RR édition limitée apporte une performance et une précision de course à la rue

Le Big Twin de production Harley-Davidson le plus puissant jamais créé établit une nouvelle référence pour les performances des baggers homologués pour la route.

MILWAUKEE (4 mars 2025) – Harley-Davidson a établi une nouvelle référence pour les baggers performants avec l’introduction du modèle CVO™ Road Glide® RR, la motocyclette de production la plus puissante et la plus dynamique jamais offerte dans l’histoire de 122 ans de l’entreprise. Tirant parti des connaissances et des composants développés par l’équipe de course Harley-Davidson® Factory Racing participant à la série de courses sur route MotoAmerica™ Mission King of the Baggers, le modèle CVO™ Road Glide® RR combine des performances extraordinaires avec l’attention obsessionnelle aux détails personnalisés qui est une caractéristique des motocyclettes à production limitée Harley-Davidson® Custom Vehicle Operation™ (CVO™).

La production du modèle CVO™ Road Glide® RR sera limitée à 131 motocyclettes assemblées à la main et numérotées, disponibles chez certains concessionnaires Harley-Davidson® autorisés aux États-Unis seulement, avec un prix de détail de 110 000 $ qui inclut la garantie limitée de 24 mois/kilométrage illimité de Harley-Davidson.

Style inspiré de la course

Un design graphique inspiré de la livrée créée pour les motocyclettes de l’équipe Harley-Davidson Factory Racing 2025 participant à la série MotoAmerica™ Mission King of the Baggers établit l’attitude haute performance du modèle CVO™ Road Glide® RR. La couleur Orange Racing unie « se désintègre » en une série de barres qui forment la forme du logo Bar & Shield sur le carénage, le réservoir, les couvre-côtés et les sacoches. Sur certaines zones de la carrosserie, le motif de tissage de fibre de carbone foncé est révélé sous une finition transparente. Un graphique blanc « Screamin’ Eagle » s’écoule du réservoir aux côtés du carénage. Le moteur est fini en Hog Black avec des accents Orange Racing sur les tubes de poussoirs et les boîtiers de culbuteurs. Les roues sont finies en Noir Lustré avec « CVO RR » gravé au laser en rouge sur la jante de la roue avant.

Un groupe motopropulseur exclusif

Un nouveau moteur Screamin’ Eagle® 131 V-Twin est la variante Milwaukee-Eight® la plus puissante jamais offerte installée en usine dans un modèle de production Harley-Davidson®, avec une puissance maximale de 153 chevaux (114 kW) à 5750 tr/min et un couple maximal de 150 lb-pi (204 Nm) à 4750 tr/min. La cylindrée de 131 pouces cubes (2147 cc) est la même que celle des moteurs propulsant les motocyclettes Road Glide® de compétition de l’équipe d’usine Harley-Davidson. Assemblé par Harley-Davidson avec des composants Screamin’ Eagle® Stage IV, le moteur est réglé pour produire un couple abondant à bas régime avec un profil d’arbre à cames et une admission à haut volume conçus pour maintenir ce couple à travers une large bande de puissance, avec une ligne rouge élevée à 6500 tr/min. Le moteur Screamin’ Eagle® 131 est exclusif au modèle CVO™ Road Glide® RR. Les caractéristiques principales comprennent:

• Les culasses usinées CNC Screamin’ Eagle® Stage IV présentent des chambres de combustion et des conduits entièrement usinés CNC. Les soupapes d’admission (42 mm) et d’échappement (34 mm) sont 2 mm plus grandes que les soupapes Milwaukee-Eight® standard pour un débit amélioré. Les soupapes d’échappement sont en Inconel résistant à la fatigue. Les sièges de soupape à angles multiples sont complètement mélangés aux conduits et à la chambre de combustion. Les culasses sont refroidies par liquide.
• L’arbre à cames haute performance SE8-550 avec une levée de soupape de 0,550 pouce offre un débit accru à haut régime pour une puissance maximale.
  Une nouvelle admission inspirée de la course comporte un corps de papillon de 68 mm et un collecteur d’admission en aluminium assorti pour contribuer à une puissance accrue. Le collecteur est usiné CNC pour correspondre précisément aux conduits d’admission pour un flux d’air le plus fluide possible et façonné pour minimiser le poids et offrir un dégagement supplémentaire pour les jambes du pilote. Le moteur respire à travers un filtre à air Screamin’ Eagle® High Flow lavable.
• Ces composants internes Screamin’ Eagle® contribuent à la durabilité dans des conditions extrêmes: poussoirs à haute capacité Screamin’ Eagle®, ressorts de soupape haute performance Screamin’ Eagle®, roulement intérieur d’arbre à cames à haute capacité Screamin’ Eagle® et une pompe à huile à haut débit Screamin’ Eagle®. Les injecteurs de carburant de 6,8 grammes/seconde assurent un débit de carburant adéquat à haut régime.
• Un pignon de sortie à 30 dents (30T) offre un rapport de transmission final inférieur à celui du pignon standard à 32 dents du modèle Road Glide® (2,27:1 avec 30T contre 2,13:1 avec 32T) pour augmenter les performances d’accélération dans tous les rapports.
• Le nouveau panier d’embrayage en billette conçu par Harley-Davidson® Factory Racing est usiné à partir d’aluminium 7075 à haute résistance d’origine américaine avec une finition anodisée de qualité militaire. Il est conçu avec des tolérances précises pour réduire l’usure et la perte de mouvement due au claquement des disques de friction.
• Les nouveaux couvercles de groupe motopropulseur en aluminium billette réduisent le poids et ont la même finition usinée que les couvercles des motos de course de l’équipe Factory Racing.
• Le couvercle primaire est façonné pour offrir un angle d’inclinaison supplémentaire et présente des ailettes de refroidissement ajoutées.
• Le nouvel échappement complet en titane Akrapovič conçu pour Harley-Davidson Factory Racing comprend des tuyaux collecteurs 2-en-1 en titane léger, des protections d’échappement en fibre de carbone et des coques de silencieux en titane avec embouts en fibre de titane. Ce système d’échappement est plus de 10 livres plus léger qu’un échappement Milwaukee-Eight® standard. La conception à haut débit libère les performances du moteur tout en maintenant la conformité aux normes de bruit et d’émissions des 50 états. Le ton et le niveau d’échappement sont améliorés pour produire un son exaltant, particulièrement en accélération.
• Une nouvelle transmission Screamin’ Eagle® Racing King 6 a été éprouvée sur les motocyclettes de l’équipe de course Factory et conçue pour des performances de changement de vitesse en douceur et une durabilité. Les caractéristiques principales comprennent des angles de contre-coupe modifiés sur les crabots de changement de vitesse pour améliorer l’engagement des engrenages, et des engrenages et arbres grenaillés pour plus de résistance.

Suspension haute performance

La motocyclette CVO™ Road Glide® RR est équipée d’une suspension avant et arrière haut de gamme de calibre course entièrement réglable.

• Les fourches inversées Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike de 43 mm ont été développées en partenariat entre Öhlins et Harley-Davidson® Factory Racing pour offrir des performances de suspension avant sans compromis pour une tenue de route inspirant confiance. L’amortissement en rebond/compression est réglable. Le réglage de la précharge peut être utilisé pour définir la hauteur de la suspension en fonction du poids du pilote et de l’attitude souhaitée du véhicule. Les tubes intérieurs micro-polis réduisent la friction pour des performances fluides, tandis que la technologie de cartouche pressurisée TTX25 maintient l’amortissement à des fréquences plus élevées pour améliorer le contrôle, ce que le pilote perçoit comme une amélioration de la sensation de contact des pneus. Les tés de fourche en aluminium billette sont conçus pour maximiser les performances de la fourche Öhlins FGR 253 et utilisent une géométrie éprouvée en course combinée à un rapport résistance/poids amélioré.
• Les amortisseurs à réservoir déporté Screamin’ Eagle® Öhlins doubles extérieurs présentent la même technologie développée pour les motos Road Glide® préparées pour la course de Harley-Davidson® Factory Racing. L’amortissement en rebond/compression est réglable. Le réglage de la précharge peut être utilisé pour définir la hauteur de la suspension en fonction du poids du pilote et de l’attitude souhaitée du véhicule. La longueur totale de l’amortisseur de 14 pouces (375 mm) est réglable sur l’œillet arrière +8/-2 mm. Les réservoirs déportés exposés entre le garde-boue arrière et chaque sacoche maintiennent l’huile et le gaz de l’amortisseur séparés pour maintenir les performances de l’amortisseur dans des conditions exigeantes.
• La suspension avant et arrière est conçue pour élever la hauteur de roulement de la moto de 2 pouces, ce qui contribue à une augmentation de l’angle d’inclinaison pour faciliter les virages agressifs. L’angle d’inclinaison est de 36 degrés à droite et 35 degrés à gauche, une augmentation de 3 degrés à gauche et à droite par rapport au modèle CVO™ Road Glide® ST.
• Un nouveau bras oscillant en aluminium billette conçu pour les motocyclettes de course de l’équipe Harley-Davidson® Factory utilisant des techniques avancées d’ingénierie assistée par ordinateur, y compris l’optimisation topologique, est 10 pour cent plus rigide et 10 pour cent plus léger que le bras oscillant en acier du modèle Road Glide pour contribuer à une tenue de route précise dans des situations dynamiques. Le bras oscillant est usiné CNC à partir d’un billette d’aluminium 6061 de 220 livres pour devenir une pièce de performance de pointe de 18 livres.

Composants de freinage haut de gamme

Les composants de freinage Brembo™ offrent une sensation et des performances de freinage exceptionnelles pour une confiance accrue du pilote.

• Les étriers avant Brembo™ GP4-RX CNC combinent une stabilité inégalée avec des niveaux de performance de freinage proches du MotoGP. Les étriers en 2 pièces sont usinés à partir d’un bloc solide d’aluminium billette, offrant une résistance exceptionnelle et des tolérances d’usinage plus serrées. Les plaquettes de frein glissent dans le corps de l’étrier sur des guides spéciaux usinés directement dans le corps de l’étrier, éliminant les axes de plaquettes. Le GP4-RX présente une finition nickelée adaptée du MotoGP qui permet une dissipation améliorée de la chaleur. Le système hydraulique a été méticuleusement optimisé avec quatre pistons de 32 mm de diamètre pour une puissance de freinage accrue, des performances constantes et une sensation optimisée. Le levier de frein avant est réglable en portée pour s’adapter au mieux à la taille de la main du pilote ou à sa préférence.
• Les disques avant Brembo™ T-Drive ont les mêmes concepts de fixation utilisés par les motocyclettes Road Glide® de l’équipe de course Harley-Davidson Factory. Le système T-drive breveté de Brembo a été développé pour le plus haut niveau de course en WSBK et utilise une action entièrement flottante dans les directions radiale et axiale pour transférer le couple plus efficacement entre la zone de contact du disque et du support, et une réduction de poids optimisée. Ces disques révolutionnaires de 320 mm ont une épaisseur accrue (5,5 mm) et une surface de freinage en acier inoxydable haut de gamme.
• Le frein arrière unique comporte un étrier Brembo™ à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein arrière est de 300 mm.

Réduction de poids

Les coureurs comprennent que chaque livre de réduction de poids est comme de la puissance gratuite et peut également contribuer à améliorer l’économie de carburant, les performances de freinage et la tenue de route. Grâce à l’utilisation de matériaux alternatifs et en mettant l’accent sur les caractéristiques de performance, le modèle CVO Road Glide RR a un poids d’expédition de 750 livres, soit 50 livres de moins que le modèle CVO Road Glide ST.

• Les silencieux et les collecteurs d’échappement sont formés de titane léger. Les protections d’échappement sont en fibre de carbone légère.
• Un composite de fibre de carbone tissée légère est utilisé pour former les garde-boues avant et arrière, les couvre-côtés, la console du réservoir, la nacelle de fourche et le carénage de radiateur. Renforçant davantage la durabilité, une première dans l’industrie, une superposition de fibre de carbone et de Kevlar est utilisée sur le carénage avant, les sacoches et les couvercles.
• Des commandes centrales de repose-pieds en aluminium billette légères remplacent les marchepieds traditionnels.
• Des couvercles de groupe motopropulseur en aluminium billette légers remplacent les couvercles moulés standard.
• Un bras oscillant léger en aluminium billette remplace le bras oscillant standard en acier.
• Les disques de frein avant Brembo T-Drive légers remplacent les disques de frein standard.

Améliorations de la sécurité du pilote

Le modèle CVO™ Road Glide® RR est équipé des améliorations de la sécurité du pilote par Harley-Davidson, une collection de technologies conçues pour renforcer la confiance du pilote dans des situations inattendues ou des conditions routières défavorables. Les améliorations de la sécurité du pilote sont conçues pour faire correspondre les performances de la motocyclette à la traction disponible pendant l’accélération, la décélération et le freinage. Les systèmes sont électroniques et utilisent les dernières technologies de contrôle du châssis, de contrôle électronique des freins et du groupe motopropulseur. Les éléments des améliorations de la sécurité du pilote par Harley-Davidson comprennent:

• Freins électroniquement liés en virage (C-ELB)
• ABS en virage (C-ABS)
• Contrôle de traction en virage (C-TCS) avec modes
• Contrôle de glissement du couple de traînée en virage (C-DSCS)
• Contrôle de maintien du véhicule (VHC)
• Surveillance de la pression des pneus (TPMS)

Modes de conduite

Le modèle CVO™ Road Glide® RR présente des modes de conduite sélectionnables qui contrôlent électroniquement les caractéristiques de performance de la motocyclette et le niveau d’intervention technologique. Chaque mode de conduite consiste en une combinaison spécifique de livraison de puissance, de frein moteur, de système de freinage antiblocage en virage (C-ABS) et de réglages du système de contrôle de traction en virage (C-TCS). Le pilote peut utiliser le bouton MODE de la commande manuelle pour changer le mode de conduite actif pendant la conduite de la motocyclette ou à l’arrêt. Une icône unique pour chaque mode apparaît sur l’affichage lorsque ce mode a été sélectionné.

• Mode Route: Destiné à une utilisation quotidienne, le mode Route offre des performances équilibrées. Ce mode offre une réponse des gaz moins agressive et moins de puissance moteur à mi-régime que le mode Sport, avec un niveau équilibré d’intervention C-ABS et C-TCS.
• Mode Sport: En mode Sport, le pilote peut expérimenter le plein potentiel de performance de la motocyclette d’une manière directe et précise, avec pleine puissance et la réponse des gaz la plus rapide. Le C-TCS est réglé à un niveau d’intervention plus bas et le frein moteur est augmenté.
• Mode Pluie: Ce mode est conçu pour donner au pilote une plus grande confiance lors de la conduite sous la pluie ou lorsque la traction est autrement compromise. La réponse des gaz et la puissance de sortie sont programmées pour restreindre significativement le taux d’accélération, le frein moteur est limité, et les plus hauts niveaux d’intervention C-ABS et C-TCS sont sélectionnés.
• Quatre modes personnalisés: Dans chaque mode personnalisé, le client peut utiliser l’écran tactile pour sélectionner sa préférence combinée des caractéristiques de livraison de couple moteur, de frein moteur, de réponse des gaz et d’intervention C-TCS et C-ABS, dans des plages spécifiques.
• Mode Piste: Conçu spécifiquement pour la conduite en “journée de piste” sur une piste sèche/circuit fermé, ce mode a été développé avec la contribution du pilote de l’équipe Harley-Davidson® Factory, Kyle Wyman, avec la cartographie des gaz souhaitée pour la meilleure sensation de livraison de couple dans un environnement de piste de course. Cela donne au pilote une réponse des gaz fluide et répétable en sortie de virage. Les performances à pleine puissance sont disponibles. Le freinage électroniquement lié arrière-avant est désactivé pour permettre une capacité indépendante de freinage en traînée arrière et une sensation constante du levier avant. L’intervention C-ABS et C-TCS est réglée à un niveau réduit d’intervention pour permettre un plus grand contrôle du pilote.
• Mode Piste Plus: Ce mode est destiné aux pilotes expérimentés qui veulent un contrôle maximal sur une piste sèche/circuit fermé avec les avantages des améliorations de la sécurité du pilote travaillant en arrière-plan. En plus de la livraison de puissance spécialement réglée du mode Piste, le mode Piste Plus désactive complètement le freinage électroniquement lié, donnant un contrôle indépendant complet des deux freins au pilote. Le réglage C-ABS a un niveau d’intervention encore plus réduit qui permet un niveau significativement plus élevé de glissement de la roue arrière sous freinage ou rétrogradages agressifs pour améliorer davantage le contrôle du pilote dans un cadre de piste. L’intervention C-TCS est réglée à son niveau le plus bas pour maximiser l’accélération tant en ligne droite qu’en virage et mettre le contrôle dans la main des gaz du pilote.

Ergonomie de performance

L’ergonomie a été conçue pour placer le pilote dans une position qui combine confort et contrôle confiant dans n’importe quel environnement de conduite routière ou sur piste.

• De nouvelles commandes centrales remplacent les marchepieds pour maintenir l’angle d’inclinaison accru obtenu en élevant la hauteur de roulement. Les repose-pieds sont positionnés pour optimiser le triangle du pilote et pour rendre le changement de vitesse et le freinage plus efficaces pendant la conduite dynamique. Les repose-pieds et les commandes sont usinés à partir d’aluminium billette pour réduire le poids et fournir un style prêt pour la course.
• Une nouvelle selle solo inspirée de la course place le pilote dans une position de conduite athlétique, améliore le contrôle du véhicule en optimisant le centre de masse du pilote et améliore le triangle du pilote par rapport aux commandes centrales. La position d’assise est élevée d’environ 1 pouce pour faciliter une distance confortable du triangle du pilote aux commandes de pied centrales. Un renfort arrière surélevé aide à maintenir le pilote en position pendant la conduite agressive. Le pommeau rembourré à l’arrière du réservoir de carburant est une caractéristique dérivée de la course qui permet au pilote de caler sa cuisse intérieure lors d’un freinage intense et de se soutenir tout en utilisant la position du corps pour améliorer le contrôle en virage. La hauteur de selle en charge est de 28,9 pouces (735 mm), soit 2,3 pouces plus haute que le modèle Road Glide®.
• Un guidon Moto Bar et une rehausse de 6 pouces placent le pilote dans une position plus droite par rapport au modèle Road Glide®. La rehausse est 2,2 pouces plus haute que celle du modèle Road Glide®, tandis que le guidon Moto Bar a une courbure beaucoup plus plate que le guidon du modèle Road Glide®.

Audio haute performance

Le modèle CVO™ Road Glide® RR présente un nouveau système audio premium haute performance Harley-Davidson® Audio alimenté par Rockford Fosgate® Stage III. Deux haut-parleurs Harley-Davidson® Audio alimentés par Rockford Fosgate® Stage III à 3 voies de 6,5 pouces montés sur le carénage sont évalués pour une puissance de traitement de 250 watts RMS par haut-parleur. Le système est alimenté par un amplificateur Harley-Davidson® Audio alimenté par Rockford Fosgate® à 4 canaux de 500 watts RMS. Les haut-parleurs présentent des anneaux de garniture Stage III Orange Racing et des inserts de grille.

Caractéristiques supplémentaires

• Le carénage agressif et aérodynamique du modèle Road Glide® intègre un phare LED brillant et un éclairage signature LED avec des feux de direction intégrés sans couture dans les parties extérieures de l’éclairage signature, éliminant les signaux séparés pour un look global plus propre. Le carénage intérieur incorpore des compartiments de stockage de médias côté gauche et droit, chacun dimensionné pour contenir la plupart des téléphones mobiles actuels dans un étui. Le compartiment droit est équipé d’un point de connexion USB-C.
• Un pare-brise Wind Splitter fumé foncé de 5 pouces offre la combinaison idéale de gestion efficace du flux d’air et de style de performance.
• Une suite de technologies d’infodivertissement, alimentée par le système d’exploitation exclusif Skyline™, est présentée sur un écran tactile de 12,3 pouces (mesure diagonale). Le Wi-Fi et le Bluetooth® permettent une connexion sans fil à l’appareil ou au casque d’un pilote pour Apple CarPlay sans fil et pour fournir des services en direct tels que la circulation, la météo et les mises à jour de cartes. La navigation intégrée est activée en usine. Le CVO™ Road Glide® RR est livré avec un seul casque sans fil. Les mises à jour logicielles Over The Air (OTA) peuvent être téléchargées via le système d’exploitation Skyline™ lorsque le système est connecté à un réseau Wi-Fi.
• Les sacoches à coque dure offrent 2,42 pieds cubes de capacité de bagages verrouillable.

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Source : Harley-Davidson