• La DesertX Rally est destinée aux motocyclistes aventureux qui aiment les voyages et les rallyes difficiles.
• Un style unique et distinctif grâce à une version dédiée, un garde-boue avant surélevé et des équipements techniques de référence pour la tenue hors route tels que la suspension avec fourche à cartouche fermée et des roues spécifiques pour la tenue hors route la plus extrême.
• Déjà protagoniste avec Antoine Meo à l’Erzbergrodeo, la DesertX Rally offre un ensemble encore plus spécialisé et efficace pour l’utilisation hors route.
• La rallye DesertX arrive chez les concessionnaires au printemps 2024. Consultez votre concessionnaire local pour plus d’informations.
Avec le troisième épisode de la Première mondiale 2024, Ducati dévoile la nouvelle DesertX Rally.
Après la DesertX, la première Ducati équipée d’une jante de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, voici le nouveau modèle DesertX Rally; une moto caractérisée par des composants de référence pour la catégorie, indispensable pour les motocyclistes à la recherche de défis hors route, de rallyes et de compétitions.
La Rallye est une moto équipée de série des meilleurs équipements techniques du monde de la course hors route. Également développé et testé sur circuit, le prototype de la DesertX Rally a été la protagoniste du Iron Road Prolog à l’Erzbergrodeo 2023 avec Antoine Meo (multiple Champion du Monde d’Enduro et Champion d’Europe de Supercross) qui l’a emmené sur la plus haute marche du podium dans la catégorie des bicylindres (vidéo illustrant l’exploit d’Antoine Meo ici).
Comme toutes les Ducati, la DesertX Rally a un style unique et distinctif. Grâce à la nouvelle livrée et aux solutions techniques typiques du monde hors route qui caractérisent son apparence, la DesertX Rally nous démontre son caractère dès le premier coup d’oeil. Mais c’est grâce à l’équipement technique que la Rallye devient une véritable moto hors route. Le garde-boue avant surélevé garantit une utilisation même dans des conditions météorologiques particulièrement difficiles, les suspensions Kayaba à course augmentée avec fourche à cartouche fermée et amortisseur à piston plus grand sont dérivées du motocross et permettent au pilote de surmonter n’importe quel obstacle, tandis que les nouvelles roues à rayons aux dimensions et caractéristiques spécifiques aux courses hors route font de la Rallye une moto inarrêtable sur n’importe quel type de terrain. Ces solutions, associées à un carter de protection en carbone forgé léger et résistant, à des pédales de vitesses et à un levier de frein arrière usinés dans la masse, identifient sans équivoque la Rallye comme une moto conçue pour affronter les terrains difficiles.
Châssis
La suspension de la DesertX Rally est conçue pour affronter les obstacles les plus difficiles, améliorant ainsi les capacités hors route de la DesertX. La fourche et l’amortisseur sont en effet caractérisés par les mêmes technologies que celles utilisées sur les motos professionnelles de cross et d’enduro.
À l’avant, la DesertX Rally est équipée de nouvelles plaques en aluminium massif. La fourche est à cartouche fermée KYB, une technologie utilisée sur les motocross et les motos enduro.
Cette solution consiste à pressuriser l’huile à l’intérieur des cartouches pour éviter la cavitation, garantissant ainsi un comportement homogène et continu de la suspension avant et le soutien nécessaire lors des utilisations les plus extrêmes.
De plus, pour améliorer la douceur de conduite et la résistance à l’usure, les tubes de fourche sont dotés d’un revêtement Kashima, et les coulisses d’un traitement carbone de type diamant (sigle anglais DLC). Le débattement augmente de 20 mm, pour un total de 250 mm.
L’arrière est composé d’un bras oscillant en aluminium avec un point de fixation différent par rapport à la DesertX standard, un amortisseur entièrement réglable doté d’un piston plus grand pour améliorer le comportement de la moto dans les utilisations hors route les plus exigeantes. Le débattement arrière augmente de 20 mm, pour un total de 240 mm. Enfin, pour améliorer la maniabilité sur les terrains hors route les plus exigeants, la DesertX Rally est équipée d’un amortisseur de direction Öhlins réglable, fixé directement au guidon par des supports usinés dans la masse.
Les nouvelles suspensions ont permis à la DesertX Rally d’augmenter la garde au sol, qui est maintenant de 280 mm (30 mm de plus que la norme), pour lui permettre de franchir les obstacles les plus difficiles.
Toujours dans le but d’améliorer les performances hors route, la DesertX Rally est équipée de roues caractérisées par des dimensions spécifiques pour le hors route, plus robustes et plus légères grâce à des moyeux usinés dans la masse, des rayons en acier au carbone et des jantes Takasago Excel à haute résistance avec chambre à air.
Enfin, pour souligner la polyvalence de la DesertX Rally, comme pour la DesertX, une triple homologation est envisagée pour les pneus avec les Pirelli Scorpion Rally STR proposés en équipement d’origine. Pour améliorer ses capacités hors route, il est possible de la monter avec les pneus Scorpion Rally, tandis que pour ceux qui préfèrent rouler sur l’asphalte, les pneus Scorpion Trail II sont livrables.
Grâce à l’utilisation de composants de haut niveau, la DesertX Rally a un poids à vide de 203 kg, soit seulement un kilogramme de plus que le modèle standard, malgré l’augmentation de la longueur et de la taille de la suspension.
Moteur et électronique
La DesertX Rally est équipée du moteur bicylindre Ducati Testastretta 11° de 937 cm3 avec distribution desmodromique. La puissance maximale est de 110 ch à 9 250 tr/min et le couple maximal de 92 Nm à 6 500 tr/min.
Ce moteur, qui se caractérise par une puissance régulière et maniable permettant d’affronter n’importe quel parcours, a été optimisé pour le hors route grâce à un rapport dédié et à des stratégies et étalonnages spécifiques des systèmes électroniques.
Les six modes de conduite de la DesertX Rally (sport, tourisme, urbain, chaussée mouillée, Enduro, rallye) disposent de l’ABS en virage, du contrôle de traction Ducati et du contrôle de cabrage Ducati réétalonnés en fonction du nouveau châssis et pour une utilisation hors route plus exigeante.
Les fonctions électroniques de la DesertX Rally sont commandées par un écran couleur TFT haute résolution de 5 po, orienté verticalement et positionné afin d’offrir une visibilité optimale, même lorsque le pilote est en position debout. L’écran est conçu pour s’intégrer au système multimédia Ducati, auquel le conducteur peut connecter son téléphone afin d’avoir accès à de nouvelles fonctionnalités, telles que la commande de la musique, la gestion des appels et la navigation assistée* (en option), les instructions s’affichant directement sur le tableau de bord. De plus, la DesertX Rally offre de série la barre utilitaire pour le montage de la navigation par satellite.
Les intervalles d’entretien pour la DesertX Rally sont tous les 15 000 km ou 24 mois, avec une vérification du jeu des soupapes tous les 30 000 km.
Accessoires et vêtements
La DesertX Rally est équipée de série de tous les composants essentiels pour une utilisation hors route, mais ceux qui souhaitent la personnaliser peuvent le faire en choisissant dans le catalogue d’accessoires Ducati Performance. Pour augmenter l’autonomie, il est possible d’ajouter un réservoir de 8 litres qui garantit près de 40 % plus d’autonomie, parfaitement intégré à la moto. Des compartiments latéraux en aluminium sont offerts en option et, combinés au compartiment supérieur, ils confèrent à la moto une capacité de chargement totale de près de 120 litres. Pour les aventuriers qui ne s’arrêtent jamais, des lampes à DEL et des poignées chauffantes sont également offertes en option.
L’écran protecteur du moteur en tube d’acier protègent le réservoir et le moteur contre les chutes ou les chocs lors d’une utilisation hors route. Enfin, les amateurs qui souhaitent rendre l’image de leur moto encore plus orientée vers la course peuvent choisir l’échappement homologué Termignoni. Ceux qui souhaitent utiliser la DesertX Rally en compétition peuvent améliorer les valeurs de puissance et de couple de +7 % au moyen d’un échappement de course, toujours de marque Termignoni.
Les amateurs qui souhaitent rehausser leur look pourront choisir parmi plusieurs propositions de vêtements spécialisés avec des graphismes aux mêmes couleurs que la livrée de la DesertX Rally. La collection, qui comprend également une gamme pour femmes, est composée de l’ensemble veste-pantalon Explorer, des gants Atacama, des bottes Explorer T7 et du casque Arai Tour-X5.
La DesertX Rally sera disponible chez les concessionnaires au printemps 2024. Consultez votre concessionnaire local pour plus d’informations.
DesertX Rally
Principaux équipements de série
• Moteur Testastretta 11° de 937 cm3, de 110 ch à 9 250 tr/min et de 92 Nm à 6 500 tr/min
• Cadre en treillis d’acier tubulaire avec bras oscillant à double paroi en aluminium moulé
• Capacité du réservoir de 21 litres
• Garde-boue avant surélevé avec ligne de frein séparée *
• Jantes à rayons avec moyeux 21 po x 2,15 po et 18 po x 4 po, rayons en acier au carbone et jantes Takasago Excel à haute résistance avec chambre à air*
• Pneus Pirelli Scorpion Rally STR de dimensions 90/90-21 à l’avant et 150/70 R18 à l’arrière (autre option : Pirelli Scorpion Rally, Pirelli Scorpion Trail II)
• Fourche KYB Ø 48 mm à cartouche fermée, débattement 250 mm, compression et détente réglables, traitements Kashima sur les tubes de fourche et traitement carbone de type diamant (DLC) sur les coulisses *
• Base et tête de direction usinées dans la masse *
• Amortisseur KYB avec piston de 46 mm, débattement de 240 mm, réglable en compression à haute et basse vitesse, en rebond et en précharge *
• Garde au sol de 280 mm *
• Amortisseur de direction Öhlins réglable fixé au guidon *
• 6 modes de conduite personnalisables (sport, tourisme, urbain, chaussée mouillée, Enduro, rallye)
• 4 modes de puissance sur 3 niveaux de puissance
• ABS en virage Bosch réglable sur 3 niveaux
• Contrôle de traction Ducati réglable sur 8 niveaux
• Contrôle de cabrage Ducati
• Contrôle du frein moteur
• Régulateur de vitesse Ducati
• Tableau de bord TFT en couleur de 5 po avec assistance de l’application Ducati Link et navigation par virage
• Barre utilitaire
• Feu de freinage Ducati
• Changements de vitesse Ducati Quick Shift (DQS)
• Éclairage entièrement à DEL
• Version dédiée Iron Giant *
• Pédales de frein et de vitesse réglables usinées dans la masse *
*Caractéristiques et équipements exclusifs à la DesertX Rally.
Source : Ducati
