Lancement de la nouvelle WR450F de Yamaha

La WR450F est la machine que privilégient les passionnés d’enduro et les pilotes qui filent sur les chapeaux de roues dans les sentiers. Et désormais, pour 2021, ce pétard Yamaha dans
les bois s’est vu redessiné de fond en comble avec des technologies mises au point pour rivaliser d’adresse
en compé MX.

La WR450F est puissante et obéissante comme nulle autre! Pour créer une moto d’enduro avec les atouts requis pour arriver première au drapeau à damier et aussi pour s’attaquer aux sentiers accidentés, Yamaha
a mis la plateforme YZ à rude épreuve et l’a peaufinée avec des réglages adaptés aux rigueurs de l’enduro.
Nos ingénieurs chevronnés ont d’abord mis l’YZ450F 2020 sur la planche à dessin, puis l’ont affinée pour
créer une moto d’enduro capable de négocier les virages, s’arrêter et filer mieux que jamais. La WR450F 2021 déploie une puissance herculéenne qui est transférée au sol de manière très contrôlée, et roule sur des roues qui mordent le terrain avec avidité.

Avec son nouveau cadre en alu à longerons bilatéraux, la WR450F semble avoir le pas léger, négocie les virages serrés avec aise et est on ne peut plus stable dans les bosses et dans l’air. Sa suspension KYB – progressive et souple – s’est vue améliorée, tout comme son freinage.

Yamaha a conçu sa WR450F 2021 pour séduire ceux et celles qui sont nés pour carburer au guidon d’un bolide – depuis les férus super habiles dans les sentiers jusqu’aux pros d’enduro. Le nouveau modèle est livré revêtu
du même motif bleu YAMAHA RACING que ses cousines hors-route YZ et FX Yamaha. Les concessionnaires Yamaha du Canada prévoient l’accueillir dans leurs salles d’exposition à compter du mois d’octobre qui vient, avec un PDSF de 11 199 $.

Moteur de 450 cm³ tant puissant que compact

Malgré sa grande renommée pour sa puissance démentielle, le moteur de la WR450F 2021 s’est vu redessiné pour livrer des performances encore plus époustouflantes, encore plus dociles. Essentiellement, ce nouveau moteur est celui de l’YZ450F de nouvelle génération, sauf qu’il a été mis au point pour l’enduro – ce qui veut dire qu’il est considérablement plus compact et plus léger que celui logé dans la WR450F 2020. Sa configuration révisée améliore la centralisation de la masse, pour en faire une féroce machine d’enduro de grande taille
qui se comporte et s’apprivoise facilement.

Sa culasse inversée, avec un rapport volumétrique passant de 12,8:1 à 13:1, renferme un piston forgé et
des cames pointues. Les nouveaux systèmes d’admission et d’échappement, ainsi que le MCE, ont été réglés spécifiquement pour livrer des performances gagnantes et faciliter la conduite dans les dédales de sentiers étroits.

Transmission plus résistante, à 5 rapports espacés

La transmission de la WR450F est construite pour résister même au pied gauche le plus déchaîné qui soit. Les grandes roues dentées de l’engrenage ont été dessinées avec soin en vue de répartir la charge; la surface de celles des troisième et quatrième rapports ont été traitées pour en augmenter la durabilité. De plus, le tambour sélecteur de rapport et les sélecteurs offrent de meilleures sensations, et leur course est raccourcie lors du passage d’un rapport à l’autre. Les rapports de démultiplication sont tout indiqués pour la conduite enduro avec les petites vitesses (1^er, 2^e et 3^e rapports) plus faibles et le 5^e rapport plus élevé que ceux de l’YZ450F.

Nouveau cadre en alu plus léger, accordant une maniabilité plus précise

Pour 2021, la WR450F est équipée du même cadre à longerons bilatéraux que celui de la moto de cross
porte-étendard de Yamaha – l’YZ450F, sauf qu’on l’a adapté à la conduite enduro avec des supports spécifiques au moteur de la WR.

Les concepteurs ont revampé avec minutie le cadre compact en alu de l’YZ, en vue de composer avec le moteur plus musclé de la WR. Pour retrancher du poids et optimiser la maniabilité instinctive du bolide, le nouveau cadre de la WR450F a eu droit à des longerons bilatéraux principaux plus minces et des fourreaux inférieurs plus épais. Afin d’obtenir un équilibre idéal de rigidité et de fléchissement adapté à la conduite enduro,
la forme des boulons des supports à l’avant et à l’arrière du moteur, ainsi que leurs couples de serrage, ont été révisés. Bref, le pilote est mieux connecté au sol, il a un retour d’information plus précis sur les aléas et les bosses jonchant sa route, et il bénéficie d’une maniabilité légère.

Nouveautés pour 2021

• Nouvelle culasse pesant 310 g de moins que la culasse précédente
• Rapport volumétrique accru (passant de 12,8:1 à 13,0:1)
• Soupapes d’admission et d’échappement disposées sur un angle révisé; lumière d’admission redessinée
• Nouveau piston, chambre de combustion plus concave, augmentant la sortie de puissance
• Boîtier d’engrenage à 5 rapports plus résistant, avec des disques de friction résistant à la chaleur
  et des rapports de démultiplication adaptés à l’enduro
• Nouveau cadre à longerons bilatéraux, en alu moulé à écoulement contrôlé, mis au point pour l’enduro
• Bride de fourche, essieu de roue avant et demi-paliers du guidon révisés, optimisant l’équilibre rigidité/fléchissement du train avant
• Fourche KYB sensible à la vitesse et amortos révisés, optimisés pour l’enduro
• Guidon avancé de 15 mm et abaissé de 5 mm, offrant une meilleure prise et améliorant la direction
• Étriers de freins révisés avec des pistons plus grands et plus rigides
• Surface des plaquettes de freins agrandie de 25 %
• Nouvel affichage compact des instruments, comprenant un voyant indiquant la consommation d’essence
• Nouveaux repose-pieds allégés
• Essieu de roue avant, bride de fourche et demi-paliers du guidon plus légers, plus robustes (de l’YZ450F)

Caractéristiques principales

• Cylindre incliné vers l’arrière avec un échappement enveloppant centralisant la masse
• Moteur du démarreur électrique, léger
• Boîtier d’épurateur d’air accessible sans le moindre outil
• Grand protège-moteur en plastique
• Radiateur à rendement élevé, avec ventilateur de refroidissement
• Roue arrière de 18 pouces conférant d’excellentes performances enduro; vaste choix de pneus
• Guidon se réglant sur l’une des quatre positions disponibles
• Chaîne scellée
• Réservoir d’essence en plastique, de 7,9 litres; pompe d’essence compacte
• Béquille en alu forgé, positionnée très près de la moto
• Satisfait aux normes mondiales d’émissions

Pour en savoir davantage, visitez le https://www.yamaha-motor.ca.